Каждый день между Казанью и Иннополисом с утра и почти до полуночи курсирует несколько бесплатных шаттлов. За рулем одного из них — Владимир Демошин, 51-летний шофер с почти 30-летним водительским стажем. Интернет-журнал о жизни в Иннополисе встретился с Владимиром во время короткой пересменки и узнал, о чем бы он хотел попросить Илона Маска и что думает о своих пассажирах.
Мне не нравится слово «шаттл».
Неприятное оно какое-то, «автобус» гораздо лучше.
На этом автобусе я работаю почти полгода.
Привел товарищ — посмотреть, попробовать, но я в такие вещи быстро втягиваюсь. Я вообще не люблю скакать с места на место, а тут официальное трудоустройство — ближе к пенсии это очень актуально.
Я помню Иннополис без домов — одни вагончики в чистом поле.
Я туда ездил, когда стройка только начиналась, возил гастарбайтеров на работу. Это было года четыре назад. То есть город мне, так скажем, не чужой.
Раньше я работал в одной турфирме, возил людей на Юг и в Питер.
Честно говоря, там даже с учетом ночной дороги получалось больше отдыхать. Сейчас у нас обычно по пять рейсов в день, круг — до Иннополиса и обратно — около 90 километров, в одну сторону — час без пробок. Первый рейс из Иннополиса — либо в 6:00, либо в 6:50. Живу я в Казани, поэтому проснуться мне нужно часа в три, а спать я ложусь не раньше 11−12 (зависит от того, во сколько приеду из последнего рейса). Пока штат водителей не укомплектован, с выходными у нас негусто. В ноябре — декабре работали почти каждый день — весело было. Но теперь водителей четверо, поэтому стало чуть легче.
По туристам не скучаю, а вот по трассе — очень.
В городе мне не хватает простора, а загородный участок маршрута такой короткий, что ничего почувствовать не успеваю.
У нас в договоре прописано, что в автобусе может звучать только радио «Релакс Fm».
Вы его вообще слышали? Это же лечь и уснуть! А спать, прямо скажем, иногда очень хочется. Я прекрасно понимаю, что мы возим серьезных людей и им нравится не любая музыка, но ведь не обязательно включать то, что большинство из них даже не слушает — почти все мои пассажиры ездят с наушниками. А вот я себе в ухо никакой плеер воткнуть не могу: в одном у меня гарнитура от телефона, другим нужно слушать остановки по требованию.
Я с детства любил машинки — видимо, оттуда у меня все и пошло.
Учился в ПТУ № 9 при компрессорном заводе, получил специальность слесаря механосборочных работ. Потом получил права: тогда тем, кто достойно занимался в автошколе, давали сразу две категории, B и С, а тем, кто шаляй-валяй, — только на грузовики. Я учился хорошо, поэтому получил двойные и в армию пошел служить как водитель. Когда вернулся, сразу устроился на «ГАЗ-52» — та же полуторка (автомобиль грузоподъемностью полторы тонны. — Прим. «Инде»), только с усовершенствованной кабиной. Работал в институте радиоэлектроники, возил грузы.
Трудно сказать, что мне больше нравится возить — грузы или людей.
В принципе, и то, и другое нормально.
Жить в Иннополисе я бы не хотел — скучно.
Я привык к городскому ритму и шуму, думаю, тишина будет давить на нервы. Честно говоря, я там за все полгода работы ни в одном здании не был, да и не гулял особо — времени нет. Вот лето наступит — надо будет попробовать.
По большому счету, пассажиры у меня нормальные.
Хотя есть отдельные особи, которые считают себя суперлюдьми. Рядом с ними четко понимаешь: я всего лишь «водитель шаттла» и должен знать свое место. Зимой, когда было много снега, не все стряхивали ноги, а ведь у меня нет специального человека для уборки автобуса — все мою сам. Сделаешь замечание — огрызаются. Я, конечно, могу ввести правила, но вряд ли кто-то будет слушать «обслугу».
Автобус отъезжает от остановки всегда по расписанию, минута в минуту.
Опаздываем только из-за погоды и пробок. Самые проблемные в этом плане участки маршрута — на Горьковском шоссе, в Азино и в Залесном.
Мне нравится мой автобус.
По крайней мере Hyundai, не отечественный автопром. До этого я на таком же катал людей во время Универсиады. Как-то в интернете мне показали автобусы нового поколения: там автопилот, а водитель только в сложных ситуациях его страхует. Но, мне кажется, работать так будет просто неинтересно — какой во мне смысл, если за все отвечает машина?
Робот, безусловно, может водить машину.
Но вряд ли у него получится адаптироваться к дорожным условиям — сами знаете, сколько вокруг придурков. Мне кажется, человеческий мозг быстрее на все реагирует, а еще у человека есть чуйка: едешь за машиной, а интуиция подсказывает, что сейчас водитель перед тобой что-то этакое выкинет. Хотя, если на дорогах будут только беспилотники, они, конечно, друг с другом поладят.
Если Илон Маск правда может подключить мозг к компьютеру, почему бы нет, пусть подключает.
Какую бы мозговую суперспособность хотел иметь я? Даже не знаю. Не спать нельзя — отдых мозгу нужен в любом случае. Языки мне учить незачем — мы нечасто возим иностранцев, да и не будут они со мной разговаривать, я им не интересен. Хотя перед Универсиадой с нами две недели занимались английским. Мы даже экзамен сдали, но потом нам сказали: «только не вздумайте рот открыть». Так что, если бы у меня была возможность улучшить мозг с помощью компьютера, я бы просто хотел, чтобы клетки с годами не отмирали и острота ума сохранялась.
Было бы здорово, если бы в Иннополисе разработали робота-автослесаря.
Потому что я знаю очень мало людей, которые чинят большие автобусы хорошо.
Задачи у айтишников, конечно, космические.
У многих по лицу видно: человек не отсюда, сознанием где-то в другом месте. Я бы многим ребятам, которых вожу, пожелал иногда спускатьcя с небес на землю. Чтобы они иногда вспоминали, что вокруг не только высокоодаренные люди, но и те, кто их обслуживает, помогает им.
У меня дома нет компьютера, я с ними не дружу.
Есть смартфон, и все нужные приложения типа 2gis я освоил, но соцсетей на нем нет. Просто у меня все близкие в Казани, а с кем там еще общаться, я не знаю.
Больше всего в своей работе я люблю, как пел Антонов, дорогу, скорость и шум мотора.
Чтобы была движуха — иначе никак. Честно говоря, пенсия для меня — вопрос болезненный, потому что я не хочу бросать трудовую деятельность. Ну не могу я без руля.
Фото: Леся Полякова
